據了解，今年橢圓管集運站采用低庫存策略，春節(jié)前是170萬噸的庫存，春節(jié)后只有20多萬噸的庫存。只要滿足日常的訂貨出貨就選擇壓價，因為橢圓管集運站庫存不是很高，所以其壓價的速度顯然偏慢，但不影響壓價的節(jié)奏。
  有分析人士介紹，從他們2月23日的跟蹤體系來看，已經形成持續(xù)下跌甚至連續(xù)幾個月下跌的可能性。唯一的變量是坑口，因為當時他們發(fā)現坑口的集運站庫存特別低，為歷史低位。當時，他們認為煤價下跌可能分兩個階段，第一階段是偏自由落體式下跌，會侵蝕貿易商的一部分利潤，第二階段是抵抗式下跌，坑口部分利潤會失去。 梳理發(fā)現，在擠壓橢圓管坑口利潤的同時，春節(jié)過后港口動力煤價格也呈現快速回落的態(tài)勢。
  據秦皇島海運橢圓管交易市場發(fā)布的最新報告顯示，在剛剛過去的報告期(2018年3月14日至2018年3月20日)內，環(huán)渤海動力煤價格指數報收于572元/噸，環(huán)比持平。環(huán)渤海動力煤現貨指數5500大卡649元/噸，環(huán)比下行9元/噸;5000大卡588元/噸，環(huán)比下行9元/噸。
有觀點認為，雖然沿海電廠日耗穩(wěn)健緩升，但港口和下游電廠庫存處于絕對高位，同時在長協(xié)保障下，電廠采購積極性很低。
數據顯示，北方港口5500大卡主流成交價雖一路下探，但成交卻一般，貿易商也因為價格倒掛和趨勢下行等因素影響以觀望為主。 對于二季度動力煤現貨市場或將繼續(xù)下行的風險，市場存在不同聲音。http://m.gslubao.com